銷客多電商最新資訊：羅蘭貝格近日發(fā)布《中國二手車電商行業(yè)報告》預(yù)測，中國二手車市場短期內(nèi)將保持高速增長，長期增速則會放緩?；诙唐趦?nèi)汽車保有量與消費者購買意愿的提升，以及替換周期的縮短，預(yù)計到2020年，中國二手乘用車市場實際銷量將達(dá)到約1000萬輛，復(fù)合年均增長率約為20.7%。

B2C環(huán)節(jié)直擊消費者痛點

在中國傳統(tǒng)二手車市場，個人消費者主要面臨三大痛點：

傳統(tǒng)個體消費者只能在當(dāng)?shù)囟周囀袌龅能囕v中選擇，品牌與車型有限，可選的優(yōu)質(zhì)車源相對缺乏;

個人消費者只能被動接受當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對車況的介紹與給出的二手車價格，很難進(jìn)行車況檢查并得到公允的價格參考;

傳統(tǒng)二手車市場很少提供退貨服務(wù)和質(zhì)保政策，金融產(chǎn)品與服務(wù)也較為單一。

二手車電商的出現(xiàn)在很大程度上破除了傳統(tǒng)交易中個人消費者面臨的信息、時間與地域限制，提升了經(jīng)銷商與消費者的交易體驗。而在B2C零售環(huán)節(jié)，電商的意義和價值最為突出，有效解決了個體消費者的大多數(shù)痛點。

“攪局者”的全環(huán)節(jié)滲透

中國二手車電商市場從2014年開始呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，吸引了大量資本與企業(yè)進(jìn)入。過去國內(nèi)二手車交易一直使用傳統(tǒng)的線下渠道，經(jīng)過幾年的發(fā)展，數(shù)目眾多、模式各異的新興電商“攪局者”在全國涌現(xiàn)，并逐步滲透到二手車市場交易的各個環(huán)節(jié)。

從業(yè)務(wù)模式看，羅蘭貝格依據(jù)二手車電商針對的客戶群體、參與的流通環(huán)節(jié)與業(yè)務(wù)模式差異，分為C2B賣車、B2B拍賣、B2C信息平臺、B2B2C銷售服務(wù)平臺、B2C交易平臺、C2C交易六大模式，其業(yè)務(wù)各有側(cè)重并專注解決不同痛點。

從流通渠道看，二手車電商在整個流通體系中的諸多環(huán)節(jié)都有顯著的滲透。例如，在個人消費者賣給經(jīng)紀(jì)商/黃牛的二手車中，約25%利用了C2B電商平臺達(dá)成交易;在B端之間的流轉(zhuǎn)(經(jīng)紀(jì)商/黃牛和4S店之間)，B2B拍賣平臺的滲透率達(dá)到50%;在B2C環(huán)節(jié)，電商的滲透率同樣超過50%。

電商滲透對各個環(huán)節(jié)的參與者均帶來積極影響，未來電商的滲透比率還會上升，電商化率將進(jìn)一步提高。羅蘭貝格預(yù)測，到2020年，中國二手車B2C市場的電商滲透率將進(jìn)一步提升至80%。

線上線下互補(bǔ)發(fā)展

通過比較分析發(fā)現(xiàn)，中國二手車電商市場上的企業(yè)已呈現(xiàn)差異化發(fā)展，主要二手車電商的價值側(cè)重、企業(yè)定位、業(yè)務(wù)重心各不相同，主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)模式類型與業(yè)務(wù)輕重這兩個維度上。

在業(yè)務(wù)模式類型維度上，目前國內(nèi)大部分二手車電商都以單一業(yè)務(wù)模式為主，選擇專注運營B2C、B2B、C2C或C2B中的一種，少數(shù)企業(yè)開始突破單一模式的邊界。

在業(yè)務(wù)輕重維度上，以互聯(lián)網(wǎng)為核心基因的二手車電商多以輕資產(chǎn)模式起步，少數(shù)企業(yè)采用了線上平臺加線下門店的模式，也有企業(yè)一開始是輕資產(chǎn)模式，后來逐步向重模式發(fā)展，為優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)布局線下門店并自建物流。

未來，越來越多的二手車電商將會打破單一模式的經(jīng)營，形成多樣化業(yè)務(wù)模式類型和多模式間的協(xié)同效應(yīng)，并呈現(xiàn)從線上輕模式逐步向線下重模式拓展的趨勢，通過線上平臺與線下門店及其他配套聯(lián)動發(fā)展，提供更全面高質(zhì)的服務(wù)。

無論是哪一種業(yè)務(wù)模式的電商，都離不開與線下經(jīng)銷商的協(xié)作運營。二手車電商在各個模式中分別成為經(jīng)銷商與個人賣方、經(jīng)銷商與經(jīng)銷商、經(jīng)銷商與個人買方之間溝通交易的橋梁與助推器，線上電商與線下經(jīng)銷商互相補(bǔ)充配合，才能提升中國二手車市場的整體效率和服務(wù)水平。

模式創(chuàng)新助力變革

盡管二手車電商市場在過去幾年間經(jīng)歷了高速發(fā)展，但行業(yè)尚未成熟，部分消費者痛點未能得到有效滿足，仍有諸多問題與待改善提高之處。在車源豐富性方面，目前國內(nèi)大部分二手車電商的車源只覆蓋一部分區(qū)域或少數(shù)城市，全國性的二手車電商少之又少，無法滿足中國消費者跨區(qū)域購車的需求。

優(yōu)信二手車針對異地購車痛點推出的“全國直購”模式，是二手車電商較為成功的模式創(chuàng)新嘗試，使消費者的選購空間呈幾何級增長并獲得可靠優(yōu)質(zhì)的購車體驗，在很大程度上解決了區(qū)域供需錯配和價格差問題，讓一二線城市的二手車車源能順利向三四線城市甚至鄉(xiāng)村流動，提高了二手車市場的交易效率。

在信息可靠性方面，國內(nèi)部分電商平臺為了引導(dǎo)消費者產(chǎn)生興趣，存在上傳虛假車源或刻意設(shè)置低價的情況，到線下環(huán)節(jié)再通過某種手段促成其他款式車型的交易;類似的行為還包括不規(guī)范地出具平臺檢測報告等，以圖在促成銷售的同時保障較可觀的交易價格。

這些問題暫時還未看到行之有效的解決方案，除了推出更為完善的政策法規(guī)與行業(yè)規(guī)范之外，也希望電商企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)自律，設(shè)立完善的監(jiān)督管理機(jī)制，主動創(chuàng)造誠信健康的二手車市場環(huán)境。

在二手車殘值參考方面，大部分國內(nèi)二手車電商仍采用傳統(tǒng)殘值參考方式，準(zhǔn)確性、一致性和可靠度不足，極少數(shù)電商在國內(nèi)推出了智能定價參考，但整個行業(yè)的二手車估值尚未成熟。

歐美市場的二手車估值模式可提供借鑒與參考。例如，美國COX集團(tuán)下屬的估值定價平臺KBB通過龐大的經(jīng)銷商交易量和數(shù)據(jù)庫支持二手車的權(quán)威估值，完整的二手車殘值生態(tài)打造正是目前國內(nèi)二手車電商市場相對缺失的一個環(huán)節(jié)。

在售后保障方面，雖然各平臺或多或少提供質(zhì)保與售后維保服務(wù)，但仍存在部分平臺為規(guī)避高昂的維保成本，設(shè)置壁壘以阻礙用戶充分行使售后保障權(quán)益。在此方面，國內(nèi)電商中做得比較好的是優(yōu)信二手車與車貓，這兩家企業(yè)為購車客戶提供事故車輛30天內(nèi)退車退傭金的服務(wù)，保障時間較長，緩解了客戶購買二手車的后顧之憂。

總結(jié)展望

面對二手車電商興起帶來的產(chǎn)業(yè)格局影響，現(xiàn)有的傳統(tǒng)玩家需要思考如何更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)并把握機(jī)遇，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展;同時，二手車電商企業(yè)也需要斟酌，未來是否有能力在眾多企業(yè)中脫穎而出。

二手車行業(yè)的體量和復(fù)雜度決定了其不是一個單一企業(yè)/玩家能主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，任一環(huán)節(jié)的參與者都不可或缺，也期待在二手車電商“攪局者”的創(chuàng)新助力下，傳統(tǒng)二手車產(chǎn)業(yè)能夠走向更加成熟和健康的明天，為消費者創(chuàng)造美好優(yōu)質(zhì)的二手車新體驗。

微商城 微商分銷系統(tǒng) 微分銷

本文由銷客多電商發(fā)布，文章作者：逍客

推薦熱門文章：

竹與本色活動入口 

家園產(chǎn)業(yè)活動入口 

內(nèi)容專題活動入口 

小程序流量專題 

微商城流量專題